【東方日報專訊】深圳航空客機日前險撞大嶼山天壇大佛事件,昨日首次有涉事機師及本港空管人員的對話錄音曝光,顯示機師懷疑未得最後控制指揮台(Tower)人員批准擅自復飛,險些撞向鳳凰山及天壇大佛,但民航處竟未有扣查涉事航機以取黑盒資料搜查,更隱瞞事故無向公眾,只要求涉事航空公司派員來港交代事件。深航回覆本報查詢指,正在調查事件,對於涉事機師是否需要停飛香港,要待調查完結後才作處理,暫未有進一步資料提供。

被指「自創復飛航道」

被本報踢爆問題多多的機場新空管系統Autotrac 3在本月十九日「登場」一周後,即發生史無前例的險撞事故,深圳航空航班ZH9041本周日(廿六日)從晉江飛到香港準備降落時,機師涉「自創復飛航道」避免與前航機距離太近,差點與鳳凰山及天壇大佛擦邊而過,情況「險過剃頭」!環保觸覺及機場發展關注網絡引用航空愛好者網頁liveatc.net截取的對話,揭發深航機師疑未獲最後指揮台批准便自行決定復飛,質疑機師程序上出錯,猶如「醉酒危駕」。環保觸覺義務總幹事譚凱邦批評,民航處在事件中零反應、零應變,又沒有做好解決措施,事件屬史無前例,但處方卻未有公布事件,有隱瞞之嫌。不過即使處方稱會調查,但已「於事無補」,因為民航處未有即時扣查飛機以取走黑盒搜證,令聲音對話及飛行數據全失,「當時飛機狀況係點?係咪機師故意?依家唔會再知道」。

機場發展關注網絡發言人巫堃泰指,正常飛機降落或決定復飛均需經過香港控制塔中三組人員指示,即Approach(進場指揮台)、Director(最終導引台)以及Tower(最後指揮台),機師繞過最後一組是違規。民航處前處長樂鞏南認為,深航機師避免與前面飛機重疊一同使用標準復飛程序,故意拉升及立刻右轉以與前面飛機分途。

團體認為民航處有責任解釋今次事件是否Autotrac 3運作有關,抑或是控制人員不適應使用新系統,促請運輸及房屋局作獨立調查。立法會議員范國威亦批評,民航處在事發後一直未有向外公布事件,即使傳媒查詢亦支吾以對,令公眾懷疑有隱瞞之嫌,促該處開誠布公。

民航處:無關新空管問題

民航處昨回覆表示,事發時並非使用新空管系統,坊間質疑事件與新系統有關是完全不符事實,而在整個復飛過程中,涉事航機無與其他飛機或建築物(包括天壇大佛)碰撞的危險,已根據《1995年飛航(香港)令》中列明的強制性事故報告機制,通報民航處安全管理分部及通知國家民航局相關部門。該處亦要求涉事航空公司派員來港交代事件的詳細調查報告,民航處會在研究報告後,決定跟進行動。

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